¿Tarifa cero en TransMilenio? El subsidio que podría dejarte sin salario ¡Descubre cómo!

El debate sobre el Presupuesto Distrital 2026 en Bogotá ha generado propuestas y controversias que podrían transformar el futuro del transporte público en la ciudad, impactando directamente en el salario mínimo de los ciudadanos. Este tema ha cobrado especial relevancia en medio de un contexto económico desafiante, donde los usuarios del sistema de transporte se enfrentan a constantes incrementos en las tarifas.

Durante la discusión en el Concejo, el concejal Fernando López Gutiérrez presentó una iniciativa que propone modificar la forma en que se financian los subsidios de transporte para miles de trabajadores. López sugiere que, en lugar de que las empresas entreguen el subsidio directamente a los empleados, lo transfieran íntegramente al Fondo de Estabilización Tarifaria (FET). Esta medida, según él, tendría un impacto positivo en la sostenibilidad del sistema y permitiría avanzar hacia una tarifa cero para los usuarios.

El concejal argumentó: "Si las empresas no entregan el subsidio de transporte a sus colaboradores, sino directamente al FET, avanzamos hacia una tarifa cero. Las empresas seguirán pagando el transporte de sus empleados y la tarifa tendería a disminuir hasta llegar a cero, el sistema gana sostenibilidad y la tarifa puede disminuir progresivamente". Con esta fórmula, se espera que se reduzca la evasión, se protejan los recursos públicos y se garantice un acceso más equitativo al transporte.

Sin embargo, la propuesta de López se encuentra en el centro de un intenso debate. La concejal Heidy Sánchez Barreto ha criticado el aumento proyectado en las tarifas del transporte público para 2026, que contempla un incremento del 7,8%. Actualmente, se prevé que el pasaje de TransMilenio y el Sitp pase de 3.200 pesos en 2025 a 3.450 pesos en 2026, superando el Índice de Precios al Consumidor (IPC), que para ese periodo se estima en 4,52%.

Sánchez sostiene que su bancada solicitó la congelación de la tarifa, proponiendo que la diferencia de $98.622 millones se obtuviera recortando parte de las ganancias proyectadas de los concesionarios privados, que se estiman en al menos $257.740 millones para 2026. No obstante, el presupuesto asigna al FET una cifra de 3,2 billones de pesos, lo que hace inevitable el alza de $250 en el pasaje, según informes de TransMilenio.

La concejal argumentó: "Ni TransMilenio ni el Concejo determinan el alza del pasaje. TransMilenio realiza el estudio, el Concejo aprueba el presupuesto del FET y el alcalde decreta el alza del pasaje". A pesar de esto, enfatizó que la aprobación del FET habilita el incremento y, en la práctica, afecta directamente a los ciudadanos sin comprometer las utilidades de los operadores privados.

Además, Sánchez destacó que la propuesta del presupuesto también conlleva recortes en áreas sensibles del gasto social. Se prevé una reducción del 9,4% en las transferencias monetarias de Integración Social, ajustes en programas de inclusión y alimentación, y una menor inversión en infraestructura escolar en el sector educación. Esto se suma a la promoción de esquemas de Asociaciones Público Privadas (APP) para la construcción de colegios.

En su rechazo al presupuesto, Sánchez Barreto afirmó: “Presentamos ponencia negativa y votamos NO al Presupuesto 2026 porque la Administración de Carlos Fernando Galán insiste en un modelo que golpea a los hogares populares: propone un aumento del pasaje de $250, muy por encima del IPC, mientras traslada 3,2 billones del FET y mantiene utilidades para los concesionarios del Sitp por más de $257.000 millones. La ciudadanía paga más, los privados no pierden nada”.

Este debate pone de manifiesto la tensión entre las necesidades de financiación del sistema de transporte y la carga económica que enfrentan los ciudadanos. Con la crisis económica que atraviesa el país, es crucial que las decisiones que se tomen en torno al presupuesto y al transporte público no solo busquen la sostenibilidad del sistema, sino que también contemplen el bienestar de los usuarios que dependen de él.